FAQ - ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΒΑΘΜΟΣ ΚΑΙ ΜΟΡΦΗ ΦΘΟΡΑΣ

Όπως όλα τα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου, έτσι και το ελαστικό υφίσταται φθορά. Αυτό συμβαίνει συνεχώς και όχι μόνο σε ακατάλληλες συνθήκες λειτουργίας.

Η φθορά των ελαστικών προκαλείται σχεδόν αποκλειστικά από την τριβή της επιφάνειας επαφής κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και απο τις δυνάμεις που σχετίζονται με αυτή, όπως έλξη, φρενάρισμα και ροπή διεύθυνης. Η τριβή κατά τη διάρκεια της περιστροφής οφείλεται στην παραμόρφωση του σκελετού υπό το φερόμενο φορτίο.


ΠΙΕΣΗ

Η διατήρηση της σωστής πίεσης κατά τη διάρκεια της λειτουργίας εγγυάται ασφάλεια και οικονομία.

Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας σειράς δοκιμών που πραγματοποιούνται απο τους κατασκευαστές οχημάτων και αντιπροσωπεύει τον καλύτερο συγκερασμό μεταξύ επιδόσεων και διάρκειας ζωής. Η σωστή τιμή δηλώνεται, για διάφορες συνθήκες χρήσης, στο Εγχειρίδιο του Οχήματος.

Είναι καλύτερο να ελέγχονται/διορθώνονται οι πιέσεις τουλάχιστον μία φορά το μήνα, χωρίς να παραβλέπεται η ρεζέρβα. Σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να ελέγχεται εάν υπάρχει καπάκι βαλβίδας, το οποίο πρέπει να σφίγγετε με το χέρι.

Μία χαμηλή πίεση που αναγνωρίζεται απο προβληματική συμπεριφορά του οχήματος κατά την οδήγηση και υπερθέρμανση του ελαστικού θέτει σε κίνδυνο την ασφάλειά του.

Μία υψηλή πίεση μειώνει δραστικά την άνεση των επιβατών και κάνει το ελαστικό πιο ευάλωτο σε συγκρούσεις των πλευρών του. Η μείωση της επιφάνειας επαφής με το δρόμο είναι επίσης σημαντική και οδηγεί σε ανασφαλή και ανακριβή συμπεριφορά.

Η σωστή πίεση συνδέεται επίσης με την ομοιόμορφη χρήση των ελαστικών που είναι ζωτική για την οικονομική διαχείριση του οχήματος .


ΞΕΦΛΟΥΔΙΣΜΑ ΠΛΕΥΡΩΝ

Μελετώντας ένα ελαστικό τοποθετημένο σε οποιοδήποτε όχημα, βλέπουμε ότι τα εκτεθειμένα/ορατά τμήματα είναι το πέλμα και το πλευρό.

Τα σημάδια γήρανσης που υπογραμμίζονται από λιγότερο ή περισσότερο εμφανείς 'ρωγμές' δεν είναι ορατά στο πέλματα, όπου η φθορά που προκαλείται από την επαφή με το δρόμο 'ανανεώνει' συνεχώς την επιφάνεια της γόμας που εκτίθεται στους ατμοσφαρικούς παράγοντες.  

Τα σημάδια αυτού του προβλήματος εμφανίζονται κυρίως στο πλευρό του ελαστικού. Το οξυγόνο και το όζον που βρίσκονται στην ατμόσφαιρα έχουν ισχυρή τάση να προσβάλουν της γόμες μέσω της καταλυτικής επίδρασης της θερμοκρασίας. Στους καταλυτικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες περιλαμβάνεται και το ηλιακό φως.
Μία ακόμα αιτία που επιταχύνει τη διαδικασία γήρανσης του πλευρού είναι η κυκλοφορία σε πολύ μολυσμένα περιβάλλοντα, όπως τα κέντρα πόλεων.
Όλα αυτά εντείνονται αναλογικά σύμφωνα με το χρόνο έκθεσης στα προαναφερθέντα στοιχεία.  


ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ

Η εμφάνιση εξογκωμάτων στο πλευρό είναι η αδιαμφισβήτητη ένδειξη ανεπανόρθωτης ζημιάς στο σκελετό του ελαστικού.

Αυτή η ζημιά συνήθως προκαλείται απο τυχαίες προσκρούσεις πάνω σε κράσπεδα, αντικείμενα σε ανώμαλους δρόμους και λακκούβες, αλλά παράγεται επίσης απο υπερβολικά χαμηλή πίεση, λόγω υπερβολικού φορτίου και μερικές φορές από άκαμπτη ευθυγράμμιση τροχών του οχήματος.

Πρέπει να τονίσουμε ότι η χρήση ελαστικών χαμηλού ή πολύ χαμηλού προφίλ, απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή κατά τη χρήση και συντήρηση των ελαστικών, με την έννοια ότι όσο χαμηλότερο το προφίλ τόσο μεγαλύτερη η ευαισθησία στις καταστάσεις που αναφέραμε παραπάνω.  


ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΑ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

Εάν σκοπεύετε να μείνετε για πολύ καιρό εκτός ενεργού δράσης, κυρίως στην ύπαιθρο και σε χαμηλές θερμοκρασίες , είναι καλό να αυξήσετε την πίεση των ελαστικών μέχρι 3.2 bar για τις σειρές SR and TR και μέχρι 3.5 bar για τις άλλες τεχνικές σειρές.

Αυτό θα αποτρέψει το λεγόμενο 'Επίπεδο Τμήμα' - Flat Spotting, ένα κραδασμό που γίνεται αντιληπτός όταν ένα όχημα μείνει σταθμευμένο για μεγάλο διάστημα.

Η ταχεία επαναφορά της ομαλότητας στην περιφέρεια του ελαστικού εξαρτάται από το βαθμό παραμόρφωσης, που με τη σειρά του εξαρτάται από την πίεση και το χρόνο που έμεινε ακίνητο το όχημα.

Για μεγάλες περιόδους (μήνες) με ανεπαρκή πίεση η παραμόρφωση μπορεί να καταστεί μόνιμη.

Παρατεταμένη επαφή με κηλίδες λαδιού, πετρελαίου ή διαλυτών μπορεί γενικά να φθείρει τα ελαστικά, αφού οι ουσίες αυτές μπορούν να αποσυνθέσουν τα υλικά του ελαστικού. Το ίδιο ισχύει για τους υδρογονάνθρακες που χρησιμοποιούνται για τον καθαρισμό των πλευρών.


ΧΡΗΣΗ ΑΛΥΣΙΔΩΝ ΧΙΟΝΙΟΥ

Η χρήση αλυσίδων χιονιού σε δρόμους χωρίς χιόνι μπορεί να καταστρέψει ανεπανόρθωτα τα ελασιτκά και να θέσει σε κίνδυνο την οδηγική ασφάλεια και άνεση.
Κατά συνέπεια, συνιστάται η αφαίρεσή τους μόλις η επιφάνεια του δρόμου είναι καθαρή από χιόνι, και για έναν ακόμα λόγο: Να αποτρέψετε τις αλυσίδες να αφαιρέσουν κομμάτια γόμας απο το πέλμα/ πλευρό, καταστρέφοντας πλήρως το ελαστικό.   


ΑΛΛΑΓΗ ΘΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Η αλλαγή θέσης ελαστικών στους άξονες του οχήματος συστηματικά και χωρίς σταύρωμα βελτιστοποιεί τη φθορά του, καθώς ευνοεί την ομοιόμορφη χρήση ολόκληρης της επιφάνειας του πέλματος, καθώς και τη διάρκεια ζωής σε χιλιόμετρα.

Είναι γνωστό ότι τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα επιτείνουν τη φθορά των εμπρός ελαστικών και του εξωτερικού ώμου του πέλματος, λόγω της ελκτικής ροπής, του συστήματος διεύθυνσης, καθώς και της μεγαλύτερης καταπόνησης που προκαλείται από το φορτίο και το φρενάρισμα.
Τα πίσω ελαστικά, στα πισωκίνητα οχήματα από την άλλη, υφίστανται περισσότερη φθορά στη μέση του πέλματος.

Λόγω διαφορετικού είδους ελκτικής πρόσφυσης, τα ελαστικά πρέπει να αλλάζουν θέση με διαφορετικές συχνότητες: κάθε 8-10,000 χλμ για τα FWD και κάθε  10-15,000 χλμ για RWD και 4WD.


ΤΑΚΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΤΙΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΓΩΝΙΕΣ

Ελαφριές συγκρούσεις, που πιθανόν οφείλονται σε ελιγμούς παρκαρίσματος, ανέβασμα/κατέβασμα πεζοδρομίων, διάσχιση γραμμών τραμ, τραχιές οδικές συνθήκες και λακκούβες είναι 'τραυματισμοί' που μπορεί να αλλάξουν τη γεωμετρική ευθυγράμμιση του οχήματος.

Συνιστάται ο τακτικός έλεγχος των γεωμετρικών γωνιών (κυρίως η ευθυγράμμιση των τροχών, γωνία κάμπερ και αποστάσεις) ώστε να μην διακυβεύεται η συμπεριφορά του οχήματος. Επίσης επιτυγχάνεται βελτιστοποίηση της κατανάλωσης, βελτιώνεται η ασφάλεια και η οικονομία.


ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΥΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Όταν αντικαθιστάτε μόνο δύο ελαστικά, τα νέα πρέπει να τοποθετούνται στον πίσω άξονα, ανεξάρτητα από την ελκτική πρόσφυση. Και αυτό επειδή είναι ο πιο κρίσιμος άξονας, που δεν ελέγχεται απευθείας από τον οδηγό, που σημαίνει ότι πρέπει να συνοδεύεται από μέγιστη ασφάλεια και απόδοση.

Η ταχεία απώλεια πίεσης (κλατάρισμα για παράδειγμα) ενός ελαστικού τοποθετημένου στον πίσω άξονα μπορεί να πλήξει αμέσως την ευστάθεια του άξονα, με επακόλουθο την απώλεια ελέγχου του οχήματος.
Κατά τον ίδιο τρόπο, μία ξαφνική απώλεια πρόσφυσης σε μία στροφή ή στην ευθεία στο βρεγμένο, μπορεί να προκαλέσει υπερστροφή και πιθανώς ανεξέλεγκτη ολίσθηση (τετακέ).


ΧΡΗΣΗ ΡΕΖΕΡΒΑΣ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ

Για μείωση βάρους, όλο και περισσότερα οχήματα χρησιμοποιούν τη λεγόμενη ρεζέρβα έκτακτης ανάγκης αντί της κανονικής.

Η ένδειξη “temporary use” (προσωρινή χρήση) σημαίνει ότι ο τροχός μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για να φτάσετε στο πλησιέστερο σημείο σέρβις για αντικατάσταση και τοποθέτηση του στάνταρ ελαστικού στο όχημα.

Επιπλέον:

- Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 80 χλμ/ώρα ανεξάρτητα από το δείκτη ταχύτητας των άλλων ελαστικών που τοποθετούνται στο όχημα.
- Όπως και τα στάνταρ ελαστικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ώσπου το βάθος πέλματος φτάσει στα 1.6 mm.
- Απαγορεύεται η χρήση του οχήματος με δύο ή περισσότερες προσωρινές ρεζέρβες ταυτόχρονα.

Συμβουλευτείτε το Εγχειρίδιο του οχήματος για την πίεση λειτουργίας.


ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Είναι καλό να ελέγχετε τακτικά τη φθορά των ελαστικών σας, και να θυμάστε ότι οι επιδόσεις στο βρεγμένο μειώνονται όλο και περισσότερο καθώς το πέλμα φθείρεται.

Γι΄αυτό συνιστούμε την αντικατάσταση των ελαστικών όταν το βάθος του πέλματος φτάσει στα 3 mm. Το βάθος πέλματος δεν πρέπει να είναι ποτέ κάτω από το νόμιμο όριο  (1.6 mm για αυτοκίνητα).

Η αλλαγή θέσης των ελαστικών μεταξύ των αξόνων, χωρίς σταύρωμα, κάθε 10.000 – 15.000 χλμ συντελεί στη βελτιστοποίηση της φθοράς και στην αντικατάσταση και των τεσσάρων ταυτόχρονα. Όταν αντικαθιστάτε μόνο δύο ελαστικά, για λόγους ασφαλείας είναι καλό να τοποθετείτε τα νέα στον πίσω άξονα.Η ταχεία απώλεια πίεσης (κλατάρισμα για παράδειγμα) ενός ελαστικού τοποθετημένου στον πίσω άξονα μπορεί να πλήξει αμέσως την ευστάθεια του άξονα, με επακόλουθο την απώλεια ελέγχου του οχήματος.