Normativa pneumatici invernali

I BENEFICI DEL MONTARE PNEUMATICI INVERNALI

Gli pneumatici invernali sono garanzia di mobilità totale e di sicurezza in qualsiasi condizione climatica.

Forniscono prestazioni superiori in termini di aderenza, motricità e frenata anche nelle condizioni ambientali più critiche, mantenendo ottime prestazioni anche su strada asciutta. Disegni battistrada, mescole e strutture sono studiate per l'impiego a basse temperature senza limitazioni dovute alle condizioni del fondo stradale.

Per ottenere le migliori prestazioni è sempre consigliabile equipaggiare il veicolo con quattro pneumatici invernali indipendentemente dal tipo di trazione.

Utilizzare due soli pneumatici invernali è ammesso per legge, purchè sullo stesso asse, ma può creare situazioni di instabilità su fondi bagnati o innevati, specie in curva e in frenata, innescando problematiche di sottosterzo e/o sovrasterzo.

SPAZI DI FRENATA

Le immagini seguenti mostrano la differenza degli spazi di frenata tra pneumatico normale e pneumatico invernale. Il test è stato eseguito su fondo bagnato e innevato, a una temperatura prossima a 0°C e alla velocità di 90 km/h.

QUANDO UTILIZZARE GLI PNEUMATICI INVERNALI

Non sono previste per legge limitazioni ai periodi d'uso per gli pneumatici invernali. È però fortemente sconsigliato l'utilizzo di pneumatici invernali in presenza di temperature ambientali elevate, tipiche dei periodi estivi.

La natura dei materiali che compongono il loro battistrada, ad alte temperature, riduce la precisione di guida (effetto gelatina) e soprattutto la resa chilometrica.

LA TEMPERATURA

Gli pneumatici invernali sono progettati e realizzati per reagire attivamente ad una temperatura esterna bassa, orientativamente inferiore ai 7°C .

Con qualunque fondo stradale, innevato, bagnato o asciutto, sotto i 7°C è possibile percepire fattivamente i benefici dello pneumatico.

LE CONDIZIONI STRADALI

Grazie ad uno specifico disegno battistrada e all'utilizzo di lamelle, gli pneumatici invernali massimizzano l'aderenza su superfici bagnate, innevate o ghiacciate.

LA VELOCITÀ CONSENTITA CON I PNEUMATICI INVERNALI

Nel caso in cui si equipaggi un veicolo con pneumatici aventi codici di velocità inferiori a quelli previsti per gli pneumatici normali, indipendentemente dalla velocità massima del veicolo, è necessario attenersi alla velocità massima dello pneumatico.

OBBLIGO DEGLI PNEUMATICI INVERNALI IN SVIZZERA E NEI PAESI CONFINANTI

Fonte TCS

SVIZZERA: NESSUN OBBLIGO MA ASSUNZIONE PERSONALE DI RESPONSABILITÀ

In Svizzera non vige l’obbligo di montare gli pneumatici invernali nella stagione fredda. Il conducente deve però avere la perfetta padronanza del mezzo in ogni circostanza. Chi provoca un incidente con un’auto non equipaggiata a dovere, rischia una riduzione delle prestazioni o un’azione di regresso da parte dell’assicurazione.

Il conducente è obbligato a viaggiare con un veicolo sicuro. Guidare in inverno con pneumatici estivi non è considerato un comportamento sicuro ed è quindi passibile di multa. Le prestazioni di uno pneumatico invernale sono apprezzabili fino ad una profondità incavi di 4 mm, dopodichè si deveno ritenere non più idonee per un impiego invernale restando comunque legalmente valide sino al limite di usura che è di 1.6 mm.

ITALIA: OGNI PROVINCIA REGOLA INDIPENDENTEMENTE L'OBBLIGO DELLE GOMME INVERNALI

L’obbligo di pneumatici invernali non è regolato in modo uniforme (in via generale va dal 15 novembre al 15 aprile). Le normative vengono definite dalle singole province e l’obbligo di gomme invernali viene reso noto tramite apposita segnaletica. In questo modo è possibile prescrivere provvisoriamente l’obbligo di pneumatici invernali o catene da neve per singole tratte, a seconda delle condizioni climatiche.

GERMANIA: OBBLIGO DEGLI PNEUMATICI INVERNALI A SECONDA DELLA SITUAZIONE

Secondo la legge, un automezzo deve esser guidato con pneumatici invernali su ghiaccio, manto stradale innevato, poltiglia di neve e lastre ghiacciate. Queste condizioni particolari si definiscono anche «obbligo di pneumatici invernali situazionale». In sostanza, chi può evitare viaggi in condizioni invernali, non deve montare le gomme invernali.

AUSTRIA: DIPENDE DALLE CONDIZIONI DEL MANTO STRADALE

Quando c’è neve in strada, poltiglia nevosa e ghiaccio è obbligatorio montare gli pneumatici invernali su tutte e quattro le ruote. In alternativa si possono montare catene da neve sulle gomme estive. Questa procedura è consentita però solo se la strada è completamente ricoperta di neve o ghiaccio. Per gli pneumatici invernali il profilo minimo previsto dalla legge è di 4 mm.

FRANCIA: OBBLIGO DEGLI PNEUMATICI INVERNALI SOLO SE SEGNALATO

In Francia non vige l‘obbligo generale di montare gli pneumatici invernali. A seconda della meteo e delle condizioni stradali si può tuttavia incorrere in una prescrizione obbligatoria, che viene indicata con appositi segnali stradali.

RICONOSCIMENTO PNEUMATICI INVERNALI

IDENTIFICAZIONE

Gli pneumatici invernali possono essere anche chiamati pneumatici da neve, termici o lamellari.

Questo tipo di pneumatici è identificato dalla marcatura M+S (ovvero "MS", "M/S", "M-S", "M&S") posta sul fianco del pneumatico stesso.

ALTRI SIMBOLI

Oltre alla marcatura legale, possono recare anche altri simboli aggiuntivi che ricordano il periodo invernale, quali ad esempio una montagna stilizzata, fiocchi di neve, ecc.

Questi simboli, non obbligatori per legge, sono da intendersi come un’ulteriore indicazione del Costruttore inerente le caratteristiche prestazionali del prodotto in caso di fondo innevato.

FAQ

RICONOSCERE UNO PNEUMATICO INVERNALE

Nei periodi transitori inverno/primavera, autunno/inverno caratterizzati da condizioni di variabilità climatica, oppure in caso di escursioni in montagna o di nevicate fuori stagione, è facile trovarsi in situazioni di criticità a causa della scarsa tenuta di strada dei pneumatici estivi su fondi resi scivolosi da pioggia mista a neve e fango.

I pneumatici invernali sono caratterizzati da disegni e mescole battistrada adatti a conferire trattività e tenuta di strada anche in situazioni ambientali limite quali quelle descritte, condizioni che possono anche essere segnalate dalla presenza di cartelli stradali recanti l'indicazione "transito consentito con catene o pneumatici da neve".

I pneumatici invernali sono comunemente classificati come "inverno", "da neve" o "M+S", sigla che trae origine dalla marcatura comprovante l'idoneità alla marcia su fango (Mud) e neve (Snow) impressa sul loro fianco.

DISEGNI DIREZIONALI E ASIMMETRICI

L'incremento delle prestazioni delle vetture ha fatto sì che anche per la marcia su neve si sia ricorsi alla specializzazione dei battistrada, con la creazione di pneumatici direzionali ed asimmetrici, a scapito dei tradizionali disegni "antineve" che erano caratterizzati da battistrada simmetrici fortemente tassellati e particolarmente rumorosi.

Un disegno direzionale rispetto ad un disegno simmetrico porta i seguenti vantaggi:

Miglior drenaggio dell'acqua su fondi bagnati
Maggior resistenza al fenomeno dell'aquaplaning
Miglior grip su neve in scioglimento
Diminuzione della rumorosità
Riduzione degli spazi di frenata su neve e ghiaccio

I disegni direzionali sono generalmente indicati per vetture di cilindrate medio-piccole.

I pneumatici asimmetrici sono invece indicati per le vetture di cilindrata medio-alta, dove in funzione delle notevoli coppie motrici e più in generale in funzione delle prestazioni più elevate, è necessario specializzare ogni parte del battistrada: la parte interna garantisce infatti le funzioni di trattività e frenata, la parte centrale caratterizzata da profondi incavi longitudinali riduce l'effetto aquaplano, la parte esterna infine assicura prontezza di risposta allo sterzo e stabilità direzionale.

CARATTERISTICHE DEI DISEGNI

Una delle caratteristiche fondamentale che differenziano un pneumatico estivo da un pneumatico invernale è la presenza nel disegno battistrada di quest'ultimo di una fitta lamellatura.

Lo scopo di queste lamelle è duplice: da un lato conferiscono maggior elasticità al battistrada durante il rotolamento per migliorare il comfort di marcia, dall'altro aumentano l'aderenza su neve riuscendo a trattenerla al loro interno, e su ghiaccio, grazie al cosiddetto "effetto ventosa".

CARATTERISTICHE DELLE MESCOLE

La mescola battistrada dei pneumatici invernali è profondamente diversa rispetto a quella dei pneumatici estivi, in quanto deve risultare maggiormente performante in condizioni ambientali limite, con neve e ghiaccio, ed in presenza di temperature bassissime, alle volte inferiori a -20 gradi, dove è indispensabile avere il massimo dell'aderenza.

Nella composizione di queste mescole, a volte chiamate termiche o termoaderenti, vengono utilizzati speciali polimeri che unitamente alla silice ed altri composti definiti ad "alta integrazione" assicurano prestazioni di elevato standard qualitativo come:

Alta aderenza sotto coppia motrice e frenante
Massimo grip nelle salite e nelle discese con forti pendenze
Ottima tenuta in curva
Miglior guida anche in condizioni di asciutto
Economia di esercizio in funzione di una buona resa chilometrica

L'uso di mescole più spinte rispetto ai normali pneumatici estivi fa si che i pneumatici invernali siano più sensibili alle alterazioni delle loro caratteristiche come diretta conseguenza dell'invecchiamento o della cattiva manutenzione. Si consiglia pertanto di sottoporre i pneumatici ad una manutenzione preventiva e corretta costanti. In caso di dubbi, prima di rimontarli è preferibile rivolgersi ad uno specialista, che ne accerterà l'idoneità all'utilizzo.

PRESSIONI DI UTILIZZO

I disegni battistrada invernali presentano un rapporto pieni/vuoti inferiore agli omologhi pneumatici estivi.

Le principali motivazioni tecniche di questa scelta di progetto sono come detto:

Aumentare il drenaggio dell'acqua e quindi migliorare sia la tenuta su bagnato che il rischio di aquaplaning.
Inoltre il materiale impiegato nella mescola battistrada è tale da offrire rapidamente, sia su asciutto che su bagnato, il grip necessario a bassa temperatura.
Disporre di una maggior capacità di imprigionare la neve, che si tramuta in più trazione, in quanto il grip tra neve e neve è maggiore di quello tra gomma e neve
Consentire alla mescola battistrada di offrire rapidamente il grip necessario, soprattutto a basse temperature ambientali

Le pressioni da adottare, in mancanza di indicazioni specifiche, sono quelle riportate nel libretto di Uso e Manutenzione del veicolo aumentate però di 0,2 - 0,3 bar, specie per utilizzo prevalentemente autostradale e/o in presenza di temperature ambientali particolarmente rigide, questo al fine di:

Compensare eventuali riduzioni di pressione dovute alle basse temperature invernali
Contenere l'entità delle flessioni della carcassa e quindi la temperatura di esercizio dovuta ad un utilizzo a velocità elevata e continuativa tipica dell'impiego autostradale
Ridurre la chiusura degli incavi sotto l'area d'impronta.

L'influenza della pressione di gonfiaggio a fronte di quanto detto, è facilmente intuibile; trascurarla o deliberatamente sottogonfiare i pneumatici, riduce l'efficacia degli stessi sulla neve e sul bagnato, innesca nella guida su asciutto-veloce autostradale una gerta "gelatinosità" che pregiudica il comportamento del veicolo, procura usure irregolari e innesca fenomeni di rumorosità unitamente ad una sensibile riduzione della scorrevolezza.

Ricordiamo infine che i valori di pressione sono influenzati dalla temperatura esterna, diminuiscono a bassa temperatura, e viceversa aumentano ad alta temperatura.

Ad esempio, la variazione di pressione misurata a +20° C e -20° C è dell'ordine del 20%; da qui un'ulteriore conferma della necessità di controlli periodici e del ripristino dei valori corretti.

PRESTAZIONI

I disegni battistrada dei pneumatici invernali presentano un rapporto pieni/vuoti inferiore a quello dei pneumatici estivi, questo significa che gli incavi del battistrada sono piu larghi oltreche profondi.

Le principali motivazioni tecniche di questa scelta di progetto sono:

Aumentare il drenaggio dell'acqua e quindi migliorare sia la tenuta su bagnato che il rischio di aquaplaning.
Inoltre il materiale impiegato nella mescola battistrada è tale da offrire rapidamente, sia su asciutto che su bagnato, il grip necessario a bassa temperatura.
Disporre di una maggior capacità di imprigionare la neve, che si tramuta in più trazione, in quanto il grip tra neve e neve è maggiore di quello tra gomma e neve
Consentire alla mescola battistrada di offrire rapidamente il grip necessario, soprattutto a basse temperature ambientali

Le prestazioni di un pneumatico M+S sono apprezzabili fino ad una profondità incavi di 4 mm, dopodichè si deveno ritenere non più idonee per un impiego invernale restando comunque legalmente valide sino al limite di usura che è di 1.6 mm.

EQUIPAGGIAMENTO

Per ottenere le migliori prestazioni, è consigliabile equipaggiare la vettura con quattro pneumatici invernali dello stesso tipo.

Ai fini della sicurezza tale soluzione diventa determinante sulle vetture a trazione anteriore.

Infatti se queste vetture fossero equipaggiate con pneumatici invernali solo sull'asse anteriore, nelle curve su fondi bagnati o innevati si genererebbe un pericoloso scompenso di tenuta di strada laterale tra i due assi. Essendo l'asse posteriore quello con minor aderenza, la vettura avrebbe la tendenza a sbandare, creando le condizioni per un probabile testa-coda.

In sintesi possiamo affermare che la compatibilità degli equipaggiamenti è indice determinante per la sicurezza in marcia, specie su bagnato e neve Situazioni di pericolo possono infatti generarsi per:

Montaggio non omogeneo dei pneumatici, ad esempio due invernali e due "estivi"
Montaggio di pneumatici invernali con disegni battistrada e/o marche differenti
Mancato rispetto al montaggio della direzionalità del disegno
Impiego sullo stesso asse di pneumatici con profondità incavi battistrada differenti

Per quanto riguarda le misure adottabili, queste, salvo diversa indicazione riscontrabile sul libretto di circolazione del veicolo, devono essere le stesse previste per i pneumatici estivi, omologate dal costruttore del veicolo stesso e riportate nel libretto di circolazione.

Relativamente alle velocità, facciamo presente che le coperture invernali (marcate M+S) possono avere un codice di velocità diverso e solitamente inferiore a quello delle coperture normalmente utilizzate. Chi utilizza questi pneumatici, dovrà quindi attenersi alla velocità massima di utilizzo imposta dal tipo di pneumatico espressa tramite il codice di velocità riportato sul fianco del pneumatico stesso, indipendentemente dalla velocità massima raggiungibile dal veicolo.

Si consiglia pertanto l'equipaggiamento con pneumatici aventi codice di velocità il più vicino possibile a quello dei pneumatici standard e con un indice di carico uguale o superiore a quello previsto per i pneumatici estivi.

CODICE DI VELOCITÀ

Su alcuni libretti di circolazione dei veicoli, oltre alle misure degli pneumatici "estivi", sono riportate anche le misure adottabili per i pneumatici invernali. In questo caso, l'equipaggiamento dovrà rispecchiare fedelmente quanto omologato dalla casa costruttrice del veicolo.

In tutti gli altri casi, quando un veicolo è equipaggiato al ricambio con pneumatici invernali, recanti le marcature M+S, questi a parità di misura, possono avere codice di velocità inferiore rispetto a quelli d'origine.

In tali condizioni d'impiego, il guidatore, come norma di comportamento, deve osservare la velocità corrispondente alla velocità massima di utilizzo del pneumatico espressa tramite il codice di velocità riportato sul fianco del pneumatico stesso, e opportunamente evidenziata da un'etichetta posta all'interno del veicolo.

Ad esempio, se la vettura è equipaggiata di serie con pneumatici recanti codice di velocità V (<240 km/h) sarà ammessa la sostituzione sia con pneumatici "invernali" aventi codici Q ed S ( rispettivamente fino a 160 e 180 km/h), sia con pneumatici aventi codici T ed H (rispettivamente fino a 190 e 210 km/h).

Il consiglio è comunque quello di mantenere anche sulla gommatura invernale codici di velocità uguali a quelli dell'equipaggiamento di serie.

Nel caso non siano prodotti (pneumatici invernali con codici di velocità V, W, Y, Z non esistono infatti in commercio), la raccomandazione è quella di adottare codici il più vicino possibile a quelli di serie, quindi:

H se l'equipaggiamento di serie è V, W, Y, Z,
T se l'equipaggiamento è H,
S se l'equipaggiamento è T,
Q se l'equipaggiamento è S

LIMITE DI UTILIZZO

Nell'utilizzo dei pneumatici invernali, dobbiamo considerare che si trovano a lavorare per la maggior parte del tempo su strade senz'altro fredde, asciutte o bagnate, oppure con neve in scioglimento/disfacimento.

Accade così che solo in caso di neve fresca o su fondi compatti e/o gelati, questi pneumatici vengano chiamati a funzionare veramente per lo scopo originale per i quali sono stati progettati.

L'utilizzo sempre più diffuso di pneumatici invernali, ha portato allo sviluppo di coperture con caratteristiche fino a qualche anno fa impensabili, quali ad esempio:

Capacità di sopportare velocità elevate (fino a 210 km/h) anche per lunghi tratti
Buone prestazioni e grip su fondo asciutto-bagnato
Stabilità laterale e rapida risposta dello sterzo
Buone rese chilometriche
Buon comfort di marcia
Alta resistenza all'aquaplaning

Per tutte queste caratteristiche, non è necessario attendere le prime nevicate o escursioni in montagna, in forma generica si può suggerirne l'utilizzo quando le temperature medie ambientali si attestano stabilmente al di sotto dei 15 gradi.

Spesso infatti la tenuta di strada e quindi la sicurezza di marcia vengono compromesse a causa di imprevedibili raffreddamenti della superficie stradale: ciò accade spesso nel tardo autunno ed in primavera, di primo mattino come al tramonto, in zone d'ombra o attraversando aree boschive o sottopassi.

In queste condizioni, la mescola battistrada di un pneumatico invernale garantirà un maggior grado di aderenza al terreno rispetto a coperture di tipo "normale".

PERIODO DI UTILIZZO

Per gli pneumatici invernali, a differenza di quanto previsto per i pneumatici chiodati, non esistono limitati periodi di utilizzo: sono infatti soggetti alle stesse normative che regolamentano l'uso dei pneumatici standard, sia in fatto di equipaggiamenti che in fatto di limiti di usura.

L'unica differenza riguarda i codici di velocità, che come detto possono essere inferiori a quelli dei corrispondenti pneumatici estivi, per cui, come norma di comportamento, il guidatore deve osservare la velocità corrispondente alla velocità massima di utilizzo del pneumatico espressa tramite il codice di velocità riportato sul fianco del pneumatico stesso e opportunamente evidenziata da un'etichetta posta all'interno del veicolo in posizione ben visibile.

È comunque importante ricordare il fatto che, data la natura dei materiali che compongono la mescola del battistrada, l'utilizzo dei pneumatici invernali in presenza di temperature ambientali elevate, tipiche dei periodi estivi, pregiudica la precisione di guida (effetto gelatina) e riduce drasticamente la resa chilometrica.