Jak zbudowane są opony?

Wewnętrzna struktura nowoczesnych opon radialnych składa się głównie z: opasania, osnowy, piętki oraz piętki stopki.


Opasanie
Sztywna ramowa konstrukcja składająca się z tekstylnych i/lub spiralnych metalowych warstw, krzyżujących się niedużym kątem. Położone pod bieżnikiem, odpowiedzialne za stabilizację osnowy na powierzchni nadruku. Poprawia również właściwości jezdne i rozkład obciążenia w przekroju opony.      


Osnowa
Wytrzymała struktura składająca się z jednej lub kilku warstw gumy. Przenosi obciążenie z bieżnika na felgę i przyczynia się do poprawy komfortu jazdy.  


Piętka stopki
Połączenie między oponą a felgą. W oponach bezdętkowych utrzymuje ciśnienie powietrza.


Stopka
Metalowa obręcz składająca się ze stalowych drutów. Osnowy są przymocowane do stopki. 


Rodzaje bieżnika
Wyróżnia się trzy rodzaje wzorów bieżników: symetryczny, asymetryczny i kierunkowy.  

 

Budowa Bieżnik asymetryczny

 Wewnętrzna część opony ma inny wzór niż zewnętrzna. Rolą wzoru asymetrycznego jest przekazanie różnym częściom opony innych funkcji. Zewnętrzna część ma większe, mocniejsze lamele, które lepiej sobie radzą z naciskiem podczas pokonywania zakrętów. Wewnętrzna cześć ma głębsze rowki, które mają na celu szybsze pozbywanie się wody. W celu zapewnienia prawidłowego montażu na feldze, boczne ściany opony mają napisy „wewnątrz” i „zewnątrz”.

Budowa

Bieżnik symetryczny

Opona ma taki sam wzór jak bieżnik, dlatego można ją montować na felgę dowolną stroną, bez względu na wygląd.   

budowa

Bieżnik kierunkowy​

Opona kierunkowa ma ściśle określony kierunek obrotu. Taki rodzaj opon zapewnia doskonałą jazdę na mokrych drogach z uwagi na odprowadzenie wody i lepszą ochronę przed aquaplaningiem. 

W celu zapewnienia prawidłowego montażu na feldze, na boku opony widnieje strzałka z napisem „rotation”, wskazująca kierunek obrotu. 

 

Struktura

Nowoczesne opony samochodowe mają strukturę radialną. Struktura ta jest oznaczona literą R (np. 205/55R16).


W tego rodzaju strukturze osnowy są wykonane z tekstylnych kordów ułożonych w warstwy radialne, leżące na przekroju poprzecznym opony.
Aby poprawić stabilność, zazwyczaj umieszcza się tak zwane opasanie na osnowie, pod bieżnikiem.


Opony odporne na przebicie typu „run flat”

Opony typu „run flat” zaprojektowano tak, aby zapewniały wydajność i bezpieczeństwo, nawet jeśli już nie ma w ogóle ciśnienia w kołach. Takie opony umożliwiają dalszą bezpieczną jazdę, nawet przy praktycznie zerowym ciśnieniu (gdy w oponie nie ma powietrza),  na odległość 8 km przy maksymalnej prędkości 8 km/h. Opony typu „run flat" są opracowywane we współpracy z wiądącymi producentami samochodów oraz są projektowane i tworzone przy uwzględnieniu specyfiki poszczególnych pojazdów. Oznacza to, że takie opony można zamontować tylko do samochodów posiadających system monitorowania ciśnienia w oponach.

 

Budowa

Specyfika strukturalna, która odróżnia ten model od pozostałych polega na szczególnej strukturze „samonośnej” ściany bocznej. Jest ona w stanie wytrzymać pionowe i poprzeczne obciążenia poruszającego się pojazdu, nawet w przypadku braku ciśnienia, umożliwiając pojazdowi dalszą jazdę. Taka specyfika, umożliwiająca kierunkowość i mobilność nawet przy zerowym ciśnieniu pozwala kierowcy dotarcie do punktu serwisowego (więcej informacji o parametrach znajduje się w instrukcji obsługi pojazdu). Dzięki temu nie będziesz musiał zmieniać koła na poboczu drogi i nie utkniesz na drodze w niekorzystnych warunkach pogodowych