Neumáticos de invierno

  • ¿Cómo reconocerlo?

  • Cuándo utilizarlo

  • Ventajas

  • Preguntas Frequentes

IDENTIFICACIÓN

Los neumáticos de invierno pueden ser también llamados neumáticos de nieve, térmicos o laminados.

Este tipo de neumáticos son identificados por el marcaje M S (o "MS", "M/S», «M-S", "M S") y una montaña de tres picos y un copo de nieve en el interior situado sobre el flanco del neumático.

CUÁNDO UTILIZARLO

No está previsto por ley limitar los periodos de uso del neumático invernal. Pero es aconsejable no utilizarlos en temperaturas ambientales elevadas, típicas del periodo estival.

La naturaleza de los materiales que componen la banda de rodadura, a altas temperaturas, reduce la precisión de conducción (efecto gelatina) y sobre todo el rendimiento kilométrico.

La temperatura

Los neumáticos de invierno son diseñados y realizados para actuar a una temperatura exterior baja, inferior a los 7°C .

En cualquier tipo de carretera, nevada, mojada o seca, bajo 7°C es posible percibir activamente los beneficios del neumático.

Condiciones de la carretera

Gracias a un diseño específico de la banda de rodadura y a la utilización de laminillas, los neumáticos de invierno maximizan la adherencia en superficies mojadas, nevadas o heladas.

VENTAJAS

Los beneficios de montar neumáticos de invierno

Los neumáticos de invierno son garantía de movilidad total y de seguridad en cualquier condición climática. Ofrecen prestaciones superiores en términos de adherencia, psicomotricidad y frenada también en las condiciones medioambientales más críticas, manteniendo buenas prestaciones también en carretera seca.

Diseño de la banda de rodadura, mezclas y estructuras son estudiadas para la utilización a bajas temperaturas sin limitaciones derivadas de las condiciones de la carretera.Para obtener las mejores prestaciones siempre es aconsejable equipar el vehículo con cuatro neumáticos de invierno independientemente del tipo de tracción. Utilizar dos únicos neumáticos de invierno es permitido por la ley, siempre sobre el mismo eje, pero puede crear situaciones de inestabilidad sobre fondos mojados o nevados, problemas en curva y en frenada, produciendo subviraje y/o sobreviraje.

Distancia de frenada

Las imágenes siguientes muestran la diferencia de las distancias de frenada entre un neumático de verano y un neumático invernal.

El test ha sido ejecutado sobre fondo mojado y nevado, a una temperatura próxima a 0°C y a la velocidad de 90 km/h. 

PREGUNTAS FREQUENTES NEUMÁTICO INVERNAL


Reconocimiento de un neumático invernal

En los períodos transitorios de invierno / primavera, otoño / invierno se caracterizan por las condiciones de la variabilidad del clima, o al ir de excursión a las montañas o la nieve fuera de temporada, es fácil estar en situaciones críticas debido a una mala adherencia tanto en neumáticos de verano o por las carreteras resbaladizas por la lluvia mezclada con nieve y barro.

Los neumáticos de invierno ofrecen diseños de banda de rodadura y compuestos adecuados para dar tracción y agarre incluso en situaciones como las descritas anteriormente, condiciones que pueden ser advertidas por señales como: "obligatorio el uso de cadenas o neumáticos invernales". 

Los neumáticos de invierno se clasifican comúnmente como "invierno", "nieve" o "M S", un acrónimo que deriva de un marcaje que acredite su aptitud para la conducción en barro (Mud) y Snow (Nieve) estampado en el flanco.



Diseño direccional y asimétrico

El incremento de las prestaciones en los coches, ha hecho que incluso para la conducción sobre nieve se desarrollen bandas de rodadura especializadas, con la creación de neumáticos direccionales y asimétricos a expensas de los dibujos tradicionales de "nieve" que se caracterizan por la banda de rodadura simétrica, fuertemente laminada y ruidosa. 

Un diseño direccional respecto a un diseño simétrico aporta las siguiente ventajas:

  • Mejor drenaje de agua sobre mojado
  • Mejor resistencia al fenómeno del aquaplanning
  • Mejor agarre en aguanieve
  • Disminución de la rumorosidad
  • Reducción de la distancia de frenada sobre nieve y hielo

Los diseños direccionales son generalmente indicados para vehículos de mediana y baja cilindrada. 

Los neumáticos asimétricos están indicados para vehículos de cilindrada medio-alta, con pares de torsión significativos y prestaciones elevadas, es necesario especializar cada parte de la banda de rodadura: la parte interior asegura, de hecho, las funciones de tracción y frenada, la parte central caracterizada por ranuras longitudinales de profundidad reduce el efecto de aquaplanning, la parte externa, finalmente, asegura la rapidez de respuesta a la dirección y la estabilidad direccional.