Najczęściej zadawane pytania: opony zimowe

W okresach przejściowych (zima-wiosna i jesień-zima), gdy warunki pogodowe są zmienne, a także w przypadku wyjazdów w góry lub w razie opadu śniegu w niezwykłej porze roku opony letnie mogą nie posiadać odpowiedniej przyczepności, co doprowadzić może do niebezpiecznej sytuacji na śliskiej drodze pokrytej mieszanką deszczu, śniegu i błota. 

Opony zimowe są wykonane z odpowiedniej mieszanki posiadają bieżnik poprawiający przyczepność nawet w takich warunkach i na drogach, przy których stoją znaki zakazujące wjazdu pojazdami bez opon zimowych lub łańcuchów.

Opony zimowe posiadają zwykle oznaczenia „winter”, „snow” lub „M+S”, które oznaczają, że oponę można stosować na błocie i śniegu.

Wzrost prędkości samochodów spowodował, że podczas jazdy po śniegu konieczne jest stosowanie specjalnego bieżnika. Opony kierunkowe i asymetryczne zastąpiły tradycyjne bieżniki „przeciwśnieżne” o symetrycznym wzorze, posiadające twardą i bardzo głośną kostkę.

W porównaniu do bieżnika symetrycznego bieżnik kierunkowy posiada następujące zalety:

• lepsze odprowadzanie wody na mokrej nawierzchni
• mniejsze ryzyko aquaplaningu
• lepsza przyczepność na topniejącym śniegu
• mniejszy hałas
• skrócenie drogi hamowania na śniegu i lodzie

Bieżniki kierunkowe zaleca się dla pojazdów o małej i średniej mocy.

Opony asymetryczne przeznaczone są dla pojazdów z dużymi silnikami, w których z uwagi na duży moment obrotowy i większe prędkości konieczne jest doskonalenie wszystkich podzespołów. Wewnętrzna część opony asymetrycznej zapewnia przyczepność i ułatwia hamowanie, część środkowa z głębokimi rowkami wzdłużnymi przeciwdziała aquaplaningowi, zaś część zewnętrzna zapewnia właściwe kierowanie i stabilność kierunkową.

Jedną z podstawowych właściwości odróżniających opony letnie od zimowych jest obecność wąskich lamelI w bieżniku opon zimowych.

Ich zadaniem jest zwiększenie elastyczności bieżnika podczas toczenia, co zwiększa komfort jazdy. Jednocześnie lamele poprawiają przyczepność na śniegu wciągając go, zaś na lodzie działają jak przyssawki.

Mieszanka, z której robi się opony zimowe, jest całkiem inna od używanej w oponach letnich. Mieszanka zimowa musi zapewniać lepszą skuteczność na śniegu i lodzie, w niskich temperaturach, spadających niekiedy poniżej -20°C.

W skład mieszanki opon zimowych wchodzą specjalne polimery i krzem oraz inne „silnie wiążące” składniki, które maja za zadanie zapewnić doskonałe działanie i wysoką jakość:

• dobra przyczepność przy rozpędzaniu i hamowaniu
• maksymalna przyczepność na stromych podjazdach i zjazdach
• dobra przyczepność w zakrętach
• dobre działanie także na suchej nawierzchni
• obniżenie kosztów dzięki długiej żywotności

Zastosowanie specjalnych składników poprawiających przyczepność powoduje, że opony zimowe są bardziej narażone na uszkodzenia wskutek starzenia i niewłaściwej dbałości o nie.

Zalecamy stałą konserwację zapobiegawczą i naprawczą. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do dalszej przydatności opony należy skontaktować się z odpowiednim specjalistą.

W oponach zimowych stosunek części pełnych do pustych jest niższy niż w letnich.

Takie rozwiązanie stosuje się z następujących względów:

• Zwiększenie odprowadzania wody pozwalające na poprawę przyczepności na mokrej nawierzchni i zmniejszenie ryzyka aquaplaningu
• Materiał, z którego wykonany jest bieżnik zapewnia niezbędną przyczepność w niskich temperaturach
• Zwiększenie zdolności chwytania śniegu po to by wykorzystać fakt, że przyczepność śniegu do śniegu jest większa niż między gumą i śniegiem.
• Zapewnienie właściwej przyczepności bieżnika, zwłaszcza w niskich temperaturach.

Jeśli brak jest innych wskazań, ciśnienie w oponach należy utrzymywać na poziomie określonym w instrukcji obsługi pojazdu plus 0,2-0,3 bar, zwłaszcza w przypadku jeżdżenia głownie po autostradach lub w razie bardzo niskiej temperatury otoczenia, po to by:

• zrównoważyć spadek ciśnienia związany ze spadkiem temperatury;
• ograniczyć wyginanie się oplotu opony i tym samym zmniejszyć temperaturę opony podczas długiej, szybkiej jazdy po autostradzie
• ograniczyć zamykanie się rowków na powierzchni styku z nawierzchnią

Wpływ ciśnienia w oponie na powyższe elementy można łatwo wyjaśnić. Zlekceważenie go lub celowe obniżanie ciśnienia w oponach zmniejsza skuteczność opon na śniegu i mokrej nawierzchni, pogarsza komfort podczas szybkiej jazdy po nawierzchni suchej, zagraża zachowaniu pojazdu, powoduje nierównomierne zużywanie opon, nadmierną emisję hałasu i zmniejszenie gładkości jazdy.

Trzeba także pamiętać, że na ciśnienie wpływa temperatura zewnętrzna: ciśnienie rośnie wraz ze wzrostem temperatury.

Różnica ciśnienia miedzy temperaturą -20 i +20 °C wynosi około 20%, co dowodzi raz jeszcze jak ważne jest regularne sprawdzanie i korygowanie ciśnienia w oponach.

W bieżniku opon zimowych stosunek części pełnych do pustych jest niższy niż w letnich: rowki opon zimowych są szersze i głębsze.

Takie rozwiązanie stosuje się z następujących względów technicznych:

• Zwiększenie odprowadzania wody pozwalające na poprawę przyczepności na mokrej nawierzchni i zmniejszenie ryzyka aquaplaningu
• Materiał, z którego wykonany jest bieżnik zapewnia niezbędną przyczepność w niskich temperaturach
• Zwiększenie zdolności chwytania śniegu po to by wykorzystać fakt, że przyczepność śniegu do śniegu jest większa niż między gumą i śniegiem.
• Zapewnienie właściwej przyczepności bieżnika, zwłaszcza w niskich temperaturach.

Opony M+S pokazują swoje zalety jeśli posiadają bieżnik o głębokości co najmniej 4 mm. Później nie nadają się już do użycia w zimie, choć z prawnego punktu widzenia można z nich korzystać aż do głębokości 1,6 mm.

Chcąc w pełni wykorzystać możliwości pojazdu należy wyposażyć go w cztery opony zimowe tego samego rodzaju.

Jest to szczególnie istotne w przypadku pojazdów z napędem przednim.

Jeśli w takim pojeździe zastosuje się opony zimowe tylko na przedniej osi, w zakręcie, na mokrej lub śliskiej nawierzchni powstaje duża różnica w przyczepności osi przedniej i tylnej. Ponieważ to tylna oś ma mniejszą przyczepność, pojazd może łatwo wpaść w poślizg.

Można powiedzieć, że kompatybilność wyposażenia ma podstawowe znaczenie dla bezpieczeństwa podczas jazdy, zwłaszcza na mokrej lub śliskiej nawierzchni. Sytuacje niebezpieczne mogą powstawać w związku z następującymi okolicznościami:

• stosowanie różnych opon (na przykład 2 letnich i 2 zimowych);
• stosowanie opon zimowych różnych marek i/lub z różnymi bieżnikami
• montaż opony w niewłaściwym kierunku
• stosowanie na tej samej osi opon o różnej głębokości bieżnika

O ile instrukcja użytkowania pojazdu nie określa inaczej, rozmiar opon zimowych i letnich powinien być taki sam.

Indeks prędkości zimowych opon M+S jest zwykle niższy niż w przypadku opon letnich. Korzystając z takich opon należy, bez względu na maksymalną prędkość pojazdu, stosować się do ograniczenia prędkości podanego na ścianie opony w postaci kodu.

Zalecamy stosowanie opon zimowych o indeksie prędkości jak najbardziej zbliżonym do indeksu opon letnich i z indeksem obciążenia co najmniej równym lub wyższym.