Preguntas frequentes neumático invernal

NEUMÁTICO INVERNAL

RECONOCIMIENTO DE UN NEUMÁTICO INVERNAL

En los períodos transitorios de invierno / primavera, otoño / invierno se caracterizan por las condiciones de la variabilidad del clima, o al ir de excursión a las montañas o la nieve fuera de temporada, es fácil estar en situaciones críticas debido a una mala adherencia tanto en neumáticos de verano o por las carreteras resbaladizas por la lluvia mezclada con nieve y barro.

 

Los neumáticos de invierno ofrecen diseños de banda de rodadura y compuestos adecuados para dar tracción y agarre incluso en situaciones como las descritas anteriormente, condiciones que pueden ser advertidas por señales como: "obligatorio el uso de cadenas o neumáticos invernales".

 

Los neumáticos de invierno se clasifican comúnmente como "invierno", "nieve" o "M S", un acrónimo que deriva de un marcaje que acredite su aptitud para la conducción en barro (Mud) y Snow (Nieve) estampado en el flanco.


DISEÑO DIRECCIONAL Y ASIMÉTRICO

El incremento de las prestaciones en los coches, ha hecho que incluso para la conducción sobre nieve se desarrollen bandas de rodadura especializadas, con la creación de neumáticos direccionales y asimétricos a expensas de los dibujos tradicionales de "nieve" que se caracterizan por la banda de rodadura simétrica, fuertemente laminada y ruidosa.

 

Un diseño direccional respecto a un diseño simétrico aporta las siguiente ventajas:

  • Mejor drenaje de agua sobre mojado

  • Mejor resistencia al fenómeno del aquaplanning

  • Mejor agarre en aguanieve

  • Disminución de la rumorosidad

  • Reducción de la distancia de frenada sobre nieve y hielo

Los diseños direccionales son generalmente indicados para vehículos de mediana y baja cilindrada.

 

Los neumáticos asimétricos están indicados para vehículos de cilindrada medio-alta, con pares de torsión significativos y prestaciones elevadas, es necesario especializar cada parte de la banda de rodadura: la parte interior asegura, de hecho, las funciones de tracción y frenada, la parte central caracterizada por ranuras longitudinales de profundidad reduce el efecto de aquaplanning, la parte externa, finalmente, asegura la rapidez de respuesta a la dirección y la estabilidad direccional.